La Unión Europea confirmaba hace unas semanas que solo se podrán vender coches cero emisiones en sus fronteras a partir de 2035. No obstante, se indultaron algunos vehículos que utilizan carburantes sintéticos o e-fuels por considerarse ‘climáticamente neutros’. Esto se debe a que, a pesar de que el uso de este combustible emite dióxido de carbono, este ha sido capturado en la atmósfera en su proceso de elaboración y se considera que la operación queda en empate. Distintos expertos analizan esta tecnología en fase de desarrollo que se estima que podría suministrar energía a los coches en el año 2025 y apuntan que no representa una alternativa a la electrificación de los vehículos para frenar las emisiones.
Los carburantes sintéticos se encuentran actualmente en el mercado únicamente mezclados en distinta proporción con la gasolina o el diésel. A nivel químico, los combustibles sintéticos y los fósiles son prácticamente idénticos. Pero el proceso de obtención de los e-fuels no implica la extracción de petróleo, sino la fabricación de hidrógeno y captura de CO2. Por eso, aunque devuelve el CO2 a la atmósfera durante su uso, este carburante se considera neutro. Hay puntos, sin embargo, donde estos cálculos podrían no ser tan sencillos, sobre todo si la fabricación de hidrógeno no se produce con fuentes de energía renovables o si se mantiene la emisión de otras sustancias y partículas contaminantes.
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